Dok je viličari na dvije vrste giliiva su vrlo česti, obično rade na kombinaciji Benzin i tekući propan (LPG) , ne benzin i dizel.
Najčešća vrsta dvostrukih goriva: Stiardni "dual-fuel" viličar može se ručno uključiti benzinski or LPG (propan) .
Zašto propan: Propan je mnogo čišće gorivo od benzina, što omogućuje da se viličar koristi i jedno i drugo na otvorenom (koristeći bilo koje gorivo) i u zatvorenom prostoru (prvenstveno koristeći LPG za niže emisije).
Operacija: Oni koriste jedan motor s unutarnjim izgaranjem dizajniran za rukovanje oba goriva, ali operater mora se prebaciti između njih dvoje. Ne rade na oba istovremeno.
Rijetko/nestandardno: Viličari koji se mogu prebacivati između benzinski and dizel goriva nisu standardna ili uobičajeno dostupna opcija.
Razlika motora: Benzinski (paljenje pomoću svjećice) i dizel (paljenje pomoću svjećice) motori rade na bitno različitim principima i zahtijevaju različite komponente motora, što motor koji se može prebacivati između ova dva tekuća goriva čini iznimno složenim i općenito nepraktičnim za masovno proizvedeni dio opreme kao što je viličar.
Hibridna iznimka: U drugoj teškoj opremi, "dvostruko gorivo" ponekad se može odnositi na sustav u kojem se primarno gorivo (poput dizela) nadopunjuje sekundarnim gorivom (poput prirodnog plina/CNG-a) u isto vrijeme za učinkovitost, ali ovo je kompleks hibridni sustav a ne jednostavno prebacivanje između tekućeg benzina i tekućeg dizela.
Zamislite veliku industrijsku tvrtku koja ima i ogromno vanjsko skladište i zatvoreno skladište na više katova. Potreban im je jedan svestrani viličar za sav njihov posao:
| Situacija | Akcija | Zašto benzin/LPG radi |
| Jutro (Vanjsko dvorište) | Operater premješta teške čelične grede po dvorištu gdje se obično puni dizelski kamion. | Operater odabire benzin na prekidaču u kabini. Ovo koristi tekuće gorivo u glavnom spremniku, pružajući jaku, pouzdanu snagu za teške, brze radove na otvorenom. |
| Poslijepodne (unutarnje skladište) | Operater vozi viličar u zatvorene skladišne prolaze za slaganje paleta. | Operater prebacuje prekidač na LPG (propan). UNP izgara puno čišće od benzina, proizvodeći značajno manje štetnih emisija (poput ugljičnog monoksida), što ga čini sigurnim za kvalitetu zraka u zatvorenom prostoru i zdravlje radnika. |
| Isprazni se spremnik LPG-a | Operater je duboko u skladištu, a spremnik LPG-a (montiran sa stražnje strane) radi prazan. | Operater može odmah prebaciti prekidač natrag na benzin kako bi završio posao i odvezao viličar do područja za punjenje gorivom, smanjujući vrijeme zastoja. |
Ovaj sustav funkcionira jer i benzin i LPG koriste isti osnovni tip motora — an Motor s unutarnjim izgaranjem (IC) s paljenjem svjećicom . Motor je napravljen za paljenje mješavine goriva i zraka pomoću svjećice, bez obzira na to je li gorivo tekući benzin ili ispareni plin propan.
Razlog zašto ne nalazite a Benzin/Dizel viličar s dvije vrste goriva svodi se na temeljnu razliku u tome kako njihovi motori rade:
Benzinski motor: Koristi a Svjećica za paljenje smjese goriva i zraka. Ovo se zove Paljenje svjećicom .
Dizel motor: Koristi ekstremna kompresija (pritisak) za zagrijavanje zraka dok se dizelsko gorivo spontano ne zapali prilikom ubrizgavanja. Ovo se zove Kompresija-paljenje .
Ne možete lako izgraditi motor koji se može trenutno prebacivati između unutarnje mehanike potrebne za paljenje pomoću svjećice (benzin) i kompresijsko paljenje (dizel). Zahtijevala bi dva potpuno različita sustava za dovod goriva, dva različita sustava paljenja i blok motora dizajniran za izrazito različite omjere kompresije, što bi ga mehanički činilo presloženim i skupim za standardni viličar.
Ukratko:
Uobičajeni viličar s dvije vrste goriva je benzin/LPG (propan) jer dijele isti tip motora. Mogućnost prebacivanja omogućuje svestranost (napajanje na otvorenom, čisto u zatvorenom prostoru). Benzin/dizel nije standardna opcija zbog temeljnih razlika u tehnologiji njihovih motora.
+86-0571-88131206
+86-19084200370
+86-17816721301
